Внутренние авиаперелёты в России становятся дороже и реже из-за дефицита самолётов и переориентации авиакомпаний на международные рейсы

Внутренние авиаперевозки в России вступают в период системного кризиса, характеризующегося ростом цен, сокращением предложения и ужесточением условий для пассажиров. По итогам 2025 года стоимость билетов на рейсы внутри страны выросла до 10,5%, а на отдельных направлениях — ещё значительнее. Ожидается, что в 2026 году удорожание продолжится на 57%, однако реальный рост может оказаться вдвое выше.

Ключевой причиной сложившейся ситуации стал острый дефицит воздушных судов. За отчётный период парк самолётов сократился на 23 борта. При этом операционная прибыль авиакомпаний за девять месяцев прошлого года рухнула на 30,4%, несмотря на рекордную загрузку кресел, достигшую 89,5%. Финансовое давление на перевозчиков усиливается из-за роста расходов: затраты на лизинг увеличились на 15%, техническое обслуживание — на 14,8%, аэропортовые сборы — на 6,1%. Значительной статьёй остаётся авиакеросин, на который пришлось 433 млрд рублей, или 28,4% всех издержек.

В поисках более высокой маржи авиакомпании активно переключаются на международные направления. За первые два месяца 2026 года объём перевозок на международных линиях вырос на 8,5%, а в дальнее зарубежье — на 10,9%. Этот тренд приводит к дальнейшему сокращению предложения и частоты рейсов внутри страны.

Параллельно, как сообщается, через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) лоббируются послабления для авиакомпаний, что может означать сохранение жёстких правил провоза багажа и ограничение компенсаций пассажирам при сбоях в перевозках.

Ситуацию усугубляет геополитический контекст. Закрытое воздушное пространство на юге страны и угрозы со стороны беспилотников ограничивают возможности для развития внутреннего туризма, который мог бы частично поглотить спрос. «Азиатский разворот», поддерживающий международный сегмент, приводит к усложнению логистики, увеличению длительности и стоимости перелётов. Иностранные авиакомпании, увеличившие количество рейсов в Россию почти на 16%, предлагают билеты по более высоким ценам.

В результате авиаперелёты для россиян перестают быть доступным массовым транспортом. Государственная поддержка в виде субсидий распространяется лишь на отдельные социально значимые маршруты, такие как направления на Дальний Восток и в Калининград. Пассажирам на остальных направлениях, по сути, остаётся либо закладывать в бюджет значительно большие суммы на перелёты, либо рассматривать альтернативные виды транспорта, в первую очередь — железнодорожный.